Ennen kuin L4-luokan autonominen ajaminen ja älykkyysyritykset tulevat kannattaviksi, johtavat lidar-yritykset ylittävät vähitellen kannattavuuspisteensä.
Hongkongin pörssin kolmesta lidar-yrityksestä Hesai Technology on saavuttanut täyden{0}}vuoden voiton, Sagitar Juchuang on saavuttanut yhden-neljännesvoiton ja Tudatong positiivisen bruttovoiton.
Aiemmin julkistettujen taloudellisten raporttien mukaan Hesai Technology saavutti 436 miljoonan yuanin koko-vuoden nettovoiton vuonna 2025, ja siitä tuli maailman ensimmäinen GAAP:n mukainen kannattava lidar-yritys. Sagitar Juchuang saavutti yhden-neljänneksen voiton ensimmäistä kertaa vuoden 2025 viimeisellä neljänneksellä, ja nettovoitto oli 104 miljoonaa yuania.
Lidar on avainkomponentti autonomiseen ajamiseen ja robotteihin. Lidar ratkaisee pääasiassa kolme ydintarpeet, jotka ovat paikannus, navigointi ja esteiden välttäminen robotiikan alalla, ja sitä on käytetty laajalti ruohonleikkuuroboteissa, humanoidiroboteissa, miehittämättömissä jakeluautoissa ja muissa skenaarioissa.
Vaikka robottiliiketoiminnan tulojen osuus ei ole suuri, käyttämällä ajoneuvoon{0}}asennetun lidarin mittakaavaa vastineeksi tulon kassavirrasta, robottilidarin suuri bruttovoitto antaa tilaa mielikuvitukselle voiton kasvattamiseksi:
Hesai toimittaa 1,38 miljoonaa ADAS-yksikköä ja 239 300 robottiyksikköä vuonna 2025, mikä on 425,8 % -lisäystä-vuotiaaseen verrattuna. Robottiliiketoiminta, jonka bruttokate on yli 37 %, on nostanut kokonaisbruttokatteen 41,8 prosenttiin.
Sagitarin polku on samanlainen: vuotuinen ADAS-myynti on 609 000 yksikköä, joka vuosi-lisää- vain 17,2 %, ja robottien ja muiden tuotteiden myynti 303 000 yksikköä, vuosi-verrattuna- 1 141,8 %. Robottien myynti oli viimeisellä vuosineljänneksellä 221 200 yksikköä, mikä on 2565,1 prosentin vuosi-verrattuna-vuotiseen nousuun. Robotin liikevaihto neljännellä vuosineljänneksellä oli 347 miljoonaa yuania, mikä oli lähes sama kuin ADAS-tuotto.
Tudatong menettää edelleen rahaa, mutta on ottanut ensimmäisen askeleen. Sen pan-robotiikkaliiketoiminnan liikevaihto oli 135 miljoonaa yuania, mikä on 130 %-vuoti-kasvua vuodessa, mikä sai bruttomarginaalin kääntymään positiiviseksi -8,7 prosentista 7,9 prosenttiin.
Kustannusero on intuitiivisempi. Hesain ruohonleikkuurobottien JT-sarjan hinta on niinkin alhainen kuin tuhat yuania, mikä on noin kaksinkertainen autolidarin hinta, mutta itseisarvo on silti paljon alhaisempi kuin muutaman vuoden takaiset kymmenet tuhannet dollarit.
Mutta ongelma on, että robottien mittakaava on paljon pienempi kuin autojen. Ruohonleikkurin lidarin yksikköhinta voi olla kaksi kertaa kalliimpi kuin auton, mutta ruohonleikkureiden vuotuinen toimitustaso on täysin vertaansa vailla kymmenien miljoonien henkilöautomarkkinoiden kanssa.
Sagitar Juchuangin toimitusjohtaja Qiu Chunchao kuitenkin sanoi suorituskokouksessa, että lidarin myyntimäärän robotiikan alalla odotetaan kolminkertaistuvan viime vuodesta vuonna 2026 ja saavuttaen 800 000 - 1 miljoonaa kappaletta.
ADAS-liiketoiminnalla on pienet voitot, mutta nopea liikevaihto, ja itse{0}}kehitetyistä siruista on tullut avain kustannusten vähentämiseen
Autolidarin hinta putosi 80 000 dollarista 200 dollariin alle kymmenessä vuodessa.
Vuonna 2016 Velodynen 64-linjainen mekaaninen tutka myytiin 80 000 dollarilla. Vuoteen 2022 mennessä lidarilla varustetut mallit ovat pääosin yli 450 000 yuanin hintaluokassa, ja mallit, kuten NIO ET7 ja Ideal L9, aletaan varustaa lidarilla vakiona.
Huhtikuussa 2024 Sagitar Juchuang julkaisi MX:n, jonka hinta oli alle 200 US$ (noin 1 450 RMB). Ensimmäinen nimetty projekti valmistetaan massa-vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla. Vuonna 2025 Hesai ATX on myös saatavilla alle 200 dollarilla, mikä on noin puolet AT128-mallin hinnasta.
Valmistuksen logiikan mukaan hintojen laskun pitäisi pakottaa kustannusten hallintaan. Mutta autoteollisuuden lidarin alalla hinnanalennus menee ennen kustannusten alentamista, ja OEM-valmistajilla on riittävät neuvottelu- ja kustannushallintamahdollisuudet.
Lidar on muuttunut huippuluokan{0}}vaihtoehdosta turvallisuusstandardiksi, ja se on lippu valtavirran markkinoille. Uusien energiaajoneuvojen markkinoilla käyttöönoton kynnystä on laskettu samanaikaisesti, ja 100 000 juanin mallit, kuten Leap A10 ja Changan Qiyuan Q05, on alettu varustaa lidarilla vakiona.
Uusien energiaajoneuvojen markkinoiden laajentuminen on tuonut suuren harppauksen lidar-yrityksille. Koko vuonna 2025 Hesain ADAS-lidar-toimitukset saavuttivat 1,3811 miljoonaa yksikköä, mikä on 202,6 %:n vuosi-lisäystä-vuotta; Sagitar ADAS -tuotteiden vuotuinen myynti oli 609 000 yksikköä, mikä on 17,2 %-lisäystä-vuotta vuodessa; Tudatongin ADAS-tuotteet kasvoivat 32,4 %-vuotiaaseen verrattuna-300 000 yksikköön.
Bruttokate on kuitenkin edelleen matalalla tasolla. Sagitarin ADAS-tuotteiden bruttokate nousi 13,4 %:sta 19,1 %:iin, ja vuoden kattava bruttokate oli 26,5 %; Tudatongin ADAS-liiketoiminnan bruttokate laski 6 prosenttiin; vaikka Hesain ADAS-liiketoimintaa ei julkistettu erikseen, sen kokonaisbruttokate oli 41,8 %, mikä johtui pääasiassa robottiliiketoiminnan korkeasta bruttokatteesta.
Pienten voittojen, mutta nopean liikevaihdon yhteydessä kustannusten vähentäminen on tullut ainoaksi ulospääsyksi. "Lidarin nykyiset kustannukset ovat enimmäkseen SPAD-sirussa, ja melkein jokainen yritys edistää itsensä{1}}kehitystä." sanoi lidar-insinööri.
Hesain neljännen -sukupolven siruarkkitehtuurialusta valmistetaan täysin massa-vuonna 2025, ja sama tavoite on "korkea laatu, korkea suorituskyky ja alhaiset kustannukset". Li Yifan, Hesai Technologyn perustaja ja toimitusjohtaja, mainitsi lehdistötilaisuudessa, että Hesai on alentanut lidarin kustannuksia 99,5 % teknologian iteroinnin avulla, alkuperäisestä 200 000 dollarista 200 dollariin.
Vuonna 2025 Sagitar ADAS -tuotteiden myyntikate nousee 13,4 prosentista 19,1 prosenttiin. Ydinsyynä on käyttää itse-kehitettyä SPAD-SoC-vastaanotto- ja -käsittelysirua korvaamaan kolmannelta osapuolelta ostettu FPGA-siru. Se integroi signaalinkäsittelyn, pistepilven luomisen ja muut FPGA:n alun perin suorittamat tehtävät auto{7}}siruun. FPGA-ratkaisun vaihdon jälkeen piirilevyn pinta-ala pienenee 50 %, virrankulutus 40 % ja myös kustannukset pienenevät.
Taloudellinen raportti osoittaa, että Tudatong ADAS -tuotteiden keskihinta laskee 662 dollarista vuonna 2024 443 dollariin vuonna 2025, mikä on 33,1 % laskua. Talousraporttitietoihin perustuvien laskelmien mukaan Hesain ADAS-tuotteiden yksikköhinta putoaa vuoden 2024 noin 3 900 juanista noin 1 800 juaniin vuonna 2025, mikä on yli puolet.
Pan-robotiikan liiketoiminta laajentaa kasvun rajoja
Roboteista on tulossa lidar-yritysten toinen kasvukäyrä.
Lidar-insinööri selitti toimittajille, että robottien räätälöidyn kehityksen kustannukset ovat korkeat ja tutkimus- ja kehityskuluja on vaikea laimentaa. Massatuotannon laajuutta ei ole vielä selvitetty, ja toimitusketjun neuvottelutila on rajallinen. Tämä on myös syy siihen, miksi robotilidarin yksikköhinta on paljon korkeampi kuin ADAS-tuotteiden.
Robottiliiketoiminnan bruttokate on vakaa, yli 37 %, ja ero bruttokatteen ja autoteollisuuden lidarin välillä on yli 20 prosenttiyksikköä. Hesain johto myönsi talousraportissa, että ADAS-tuotteiden bruttokate on yleensä pienempi kuin robottilidarin.
Pan{0}}robotiikan alalla lidarin tärkeimmät sovellukset ovat tällä hetkellä keskittyneet ruohonleikkuurobotteihin, humanoidiroboteihin, miehittämättömään jakeluun ja teollisuuslogistiikkaan.
Lidar ratkaisee pääasiassa kolme pan-robotiikan ydinongelmaa, jotka ovat tarkka paikannus, ympäristön havaitseminen ja esteiden välttäminen sekä polun suunnittelu ja navigointi. Verrattuna 2D-lidariin, joka pystyy skannaamaan vain tasaisia pintoja, eikä pysty tunnistamaan painumia maassa. Verrattuna GPS + -kameraratkaisuun, johon vaikuttavat sisäsignaalit ja valaistus, 3D-lidar korjaa nämä puutteet. Käytännön sovelluksissa se on yleensä integroitu tekoälyn visioalgoritmeihin ja SLAM-tekniikkaan monimuotoisen havaintoratkaisun muodostamiseksi.
Ruohonleikkuri tukee lidarin realistisinta kaupallistamispolkua. Esimerkiksi Sagitar ilmoitti taloudellisessa raportissaan saaneensa eksklusiivisen tilauksen Weilan Continentilta, Nine Companyn tytäryhtiöltä, ja voittanut äskettäin eksklusiivisen tilauksen päänpuhdistusrobottibrändiltä; Hesai kertoi allekirjoittaneensa maailmanlaajuisen yksinoikeustoimitussopimuksen Zhuimin kanssa 10 miljoonasta JT-sarjan lidarista, mikä teki ennätyksen yksittäisestä kuluttajarobottitilauksesta.
Humanoidirobottien havaintojärjestelmä on monimutkaisempi. 3D-strukturoitu valo, iToF, binokulaarinen stereonäkö ja lidar ovat rinnakkain. Lidarin tarjoama 360 asteen nolla-sokean vyöhykkeen kolmiulotteinen havainto on kuitenkin edelleen korvaamaton erittäin dynaamisissa kohtauksissa. Molemmat Yushu Technologyn humanoidirobotit on varustettu Hesai JT128:lla. Honorin ensimmäinen humanoidirobotti käyttää myös JT-sarjaa suorittaen toimintoja, kuten onnitteluja, kättelyjä ja taaksepäin kääntämistä.
Lidar on myös välttämätön logistiikassa ja teollisissa skenaarioissa. Tudatongin Lingque W -laajakulma{1}}lidaria käytetään sisätiloissa eteenpäin{2}}liikkuviin robotteihin ja älykkäisiin käsittelyroboteihin. Sen näkökenttä on 120 astetta × 70 astetta ja taajuuslähtö 1,28 miljoonaa pistettä sekunnissa. Se peittää trukkien kuolleet kulmat ja saavuttaa tarkan esteiden välttämisen ja kuorman tarttumisen. Julkiset tiedot osoittavat, että Tudatong on voittanut tilauksia johtavilta yrityksiltä, kuten Jiushi Intelligence, Uisee Technology, Kusa Technology ja Zhongli Digital Intelligence, jotka kattavat skenaariot, kuten kaupunkijakelun, lentokenttäyhteydet, sanitaatiotoiminnot ja teollisen käsittelyn.
Sagitar investoi myös L4-miehittämättömään toimitukseen. Maaliskuussa 2026 Sagitar ja Neolix tekivät strategisen yhteistyön varustaakseen kaikki uuden -sukupolven RoboVan-sarjat digitaalisella päälidarilla ja -solid-state{5}}sokaistavalla lidarilla vakiona. Tilaukset ylittävät 300 000 yksikköä. Tämä on yksi suurimmista miehittämättömän toimituksen alalla julkistetuista lidar-tilauksista.
Maaliskuussa 2026 Hesai ilmoitti, että siitä tulee Neolithicin suurin lidar-toimittaja, joka toimittaa ATX- ja FTX-sarjan tuotteita uuden sukupolven L4{2}}-tason miehittämättömiin kaupunkiajoneuvoihin, jotka kattavat kaikki Neolithicin suuret-massatuotantoajoneuvot.
Vuonna 2025 Hesai Robot LiDAR toimittaa 239 300 yksikköä, mikä on 425,8 % -lisäystä- vuodessa; Sagitar-robotteja ja muita tuotteita myydään 303 000 kappaletta vuodessa, mikä on 1141,8 % enemmän-verrattuna-vuoteen; Tudatong Robot LiDAR toimittaa noin 32 000 yksikköä, mikä on lähes 10-kertainen vuodessa-kuin-vuosi. Kolmen robottiyrityksen kasvuvauhti on huomattavasti nopeampi kuin vastaavien ajoneuvoihin asennettujen{17}}liiketoimintojensa kasvuvauhti.
Laskupaineet välittyvät kuitenkin myös robotiikka-alalle. Tudatong-robotilidarin yksikköhinta laskee 2 714 dollarista vuonna 2024 594 dollariin vuonna 2025, mikä on 78,1 prosenttia. Siitä huolimatta se on edelleen noin 34 % korkeampi kuin sen ADAS-tuotteet. Sagitar-robottiliiketoiminnan keskimääräinen yksikköhinta laski noin 8 100 juanista noin 2 300 juaniin ja laski 1 600 yuaniin toimitusten huipulla neljännellä neljänneksellä.
Sinolink Securities määrittelee lidarin "seuraavan -sukupolven universaaliksi anturiksi, jonka odotetaan kattavan tulevaisuudessa kaikki yleiset robotiskenaariot". West China Securities uskoo, että "sen odotetaan luovan uudelleen N henkilöautomarkkinoiden tulevaisuudessa." Nurmikon-leikkausrobotit, humanoidirobotit, miehittämättömät jakeluajoneuvot, miehittämättömät trukit, automaattitrukit, Robotaxit, maanmittaus ja kartoitus, droonit jne., sovellusskenaarioiden luettelo kasvaa jatkuvasti.
Tällä kertaa lidar on samalla kaupallisella raiteella kuin kuluttaja--ja kaupalliset-robotit.
